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天天快訊:“棄子”拜騰：廠區(qū)空無(wú)一人，56億融資全部打水漂

2023-06-21 14:46:42 來(lái)源：時(shí)代周報(bào)

本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：張照、齊鑫

拜騰，終究還是淪為資本的棄子。

近日，拜騰汽車主要關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“知行新能源”）和南京知行電動(dòng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“知行電動(dòng)車”）的破產(chǎn)清算申請(qǐng)被法院裁定受理。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)民事裁定書(shū)，知行新能源和知行電動(dòng)車兩家公司停止經(jīng)營(yíng)數(shù)年，經(jīng)營(yíng)難以為續(xù)，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功，在此情況下眾多的申請(qǐng)人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償，因此均具備破產(chǎn)原因，被申請(qǐng)破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

天眼查顯示，知行新能源成立于2017年6月13日，注冊(cè)資本達(dá)到56.46億元；知行電動(dòng)車成立于2017年8月21日，注冊(cè)資本達(dá)到59.6億元；知行新能源為知行電動(dòng)車的控股公司。

6月19日中午，時(shí)代周報(bào)記者來(lái)到距離南京市區(qū)40多公里的拜騰工廠，發(fā)現(xiàn)這里大門緊閉，門前道路幾近荒廢且雜草叢生。

（拜騰工廠南門，圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝）

若沒(méi)有地圖導(dǎo)航，第一次來(lái)到這里的人恐怕很難認(rèn)出這就是曾經(jīng)的造車新勢(shì)力“四小龍”之一拜騰的南京工廠。時(shí)代周報(bào)記者注意到，工廠南門口布告欄里的宣傳海報(bào)也已經(jīng)破爛不堪，還被貼上了小廣告，可見(jiàn)已經(jīng)許久無(wú)人管理。

（拜騰工廠南門布告欄，圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝）

“（這里）現(xiàn)在被法院凍結(jié)了，前幾天已經(jīng)凍結(jié)了，破產(chǎn)保護(hù)了”，拜騰汽車南京工廠大門的一位安保人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前廠區(qū)無(wú)人，只有安裝到位的機(jī)器。

民事裁定書(shū)顯示，目前南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)委派的保安公司對(duì)知行電動(dòng)車公司進(jìn)行安保服務(wù)。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的拜騰汽車，如今負(fù)債累累，被法院裁定受理破產(chǎn)清算。

曾經(jīng)的新勢(shì)力

據(jù)BYTON拜騰公眾號(hào)，拜騰于2016年4月在中國(guó)創(chuàng)立，匯聚了汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的頂尖人才，寶馬前高管、BMW i8的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人畢?？挡┦砍鋈味麻L(zhǎng)，華晨寶馬和英菲尼迪中國(guó)前高管戴雷博士出任總裁。

拜騰的全球總部和工廠設(shè)在中國(guó)南京市，主要負(fù)責(zé)車輛研發(fā)、車輛工程、生產(chǎn)等；同時(shí)在上海、北京、香港以及美國(guó)硅谷和德國(guó)慕尼黑均設(shè)有分支；其中，上海分支主要負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷；硅谷分支主要負(fù)責(zé)車輛新能源系統(tǒng)研發(fā)，人機(jī)交互系統(tǒng)的軟、硬件開(kāi)發(fā)，車輛系統(tǒng)整合等；慕尼黑分支主要整車概念與設(shè)計(jì)。

正是這樣的全球視野布局，吸引了不少資本關(guān)注。

在項(xiàng)目階段，拜騰就獲得了騰訊投資、富士康科技集團(tuán)、和諧汽車的Pre-A輪融資。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，拜騰先后共獲得六輪融資，累計(jì)融資達(dá)到84億元，投資人包括一汽集團(tuán)、富士康科技集團(tuán)、騰訊投資、和諧汽車、寧德時(shí)代、丸紅株式會(huì)社、啟迪金控。

當(dāng)時(shí)，拜騰曾一度與蔚來(lái)、小鵬、威馬并稱造車新勢(shì)力“四小龍”，有望成為第一個(gè)通過(guò)IPO融資來(lái)實(shí)現(xiàn)公司進(jìn)一步發(fā)展的造車新勢(shì)力。

然而，光鮮的外表也有難堪的內(nèi)在——資金匱乏。

據(jù)前述民事裁定書(shū)顯示，自拜騰集團(tuán)成立后，僅完成了三輪融資，累計(jì)融資8.21億美元，合約56余億元人民幣，并不是外界宣傳的84億元。

2019年11月，拜騰汽車CEO戴雷在廣州車展期間透露，約5億美元的C輪融資即將完成，已經(jīng)滿足了量產(chǎn)需求。

2019年12月6日，戴雷發(fā)布微博稱，拜騰汽車已與日本丸紅株式會(huì)社簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定丸紅參與拜騰的C輪融資。天眼查顯示，這筆5億美元的C輪融資本來(lái)由一汽集團(tuán)和丸紅株式會(huì)社共同投資。

但一汽集團(tuán)的C輪投資卻遲遲沒(méi)了下文，拜騰C輪融資最終失敗，這也是導(dǎo)致拜騰資金鏈斷裂的主要原因，隨后2020年7月份，拜騰宣布停工停產(chǎn)。

身陷囫圇

拜騰曾被寄予厚望，擁有南京整車制造工廠和乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但卻一直未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

公開(kāi)資料顯示，拜騰南京工廠占地1200 畝，總投資超過(guò)110億元，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，沖壓和焊接車間將會(huì)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，配備約400臺(tái)機(jī)器人。其中，一期廠區(qū)包括沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大廠房，一個(gè)試制車間，一個(gè)測(cè)試中心，一條測(cè)試跑道和兩片成車停放區(qū)，以及辦公室、員工宿舍等配套設(shè)施。

戴雷曾對(duì)外宣稱，“南京工廠的整體產(chǎn)能是30萬(wàn)輛/年，第一期的產(chǎn)能是15萬(wàn)輛。我們非常有信心，在銷量達(dá)到10萬(wàn)輛的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)月度盈虧平衡，大約的時(shí)間點(diǎn)是2021年年底、2022年年初”。

而令人艷羨的造車資質(zhì)則是通過(guò)知行電動(dòng)車收購(gòu)一汽華利獲得。2018年9月，一汽夏利發(fā)布轉(zhuǎn)讓公告：知行電動(dòng)車以1元的價(jià)格收購(gòu)一汽夏利的全資子公司一汽華利的100%股權(quán)，順利獲得其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但同時(shí)，知行電動(dòng)車也承擔(dān)了一汽華利8.5462億元的債務(wù)及職工薪酬。

2019年，受市場(chǎng)大環(huán)境影響，新造車勢(shì)力的日子并不好過(guò)，拜騰也在苦苦等待新一輪融資到位。一方面融資未到位，疊加承擔(dān)一汽華利的債務(wù)和人工成本，拜騰疲態(tài)漸顯。同年4月，未正式宣布離職拜騰的董事長(zhǎng)畢?？低蝗恍季腿伟的峥薈EO。這也預(yù)示著，拜騰的兩位高層已經(jīng)分道揚(yáng)鑣。

苦等一年后，拜騰沒(méi)等來(lái)新一輪融資，等來(lái)了南京工廠停工停產(chǎn)。

2020年6月底，拜騰表示，其C輪5億美元融資進(jìn)展并不順利，宣布中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)從7月1日起停工停產(chǎn)。

2020年10月，戴雷被曝已經(jīng)從拜騰離職，拜騰首席事務(wù)官丁清芬成為該公司實(shí)際負(fù)責(zé)人。

之后，拜騰也曾嘗試過(guò)自救。

2021年1月，拜騰與富士康科技集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作并獲注資，同時(shí)啟動(dòng)新一輪融資，新一輪融資將以債轉(zhuǎn)股的方式由拜騰現(xiàn)股東優(yōu)先認(rèn)領(lǐng)，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

與此同時(shí)，拜騰的內(nèi)部管理層也發(fā)生著微妙的變化。

據(jù)媒體報(bào)道，一汽集團(tuán)于2021年7月初派駐原一汽資本控股有限公司黨委書(shū)記、南京盛騰董事張影進(jìn)入拜騰，出任董事長(zhǎng)。

隨著一汽集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)介入，富士康選擇了退出，拜騰的自救計(jì)劃被迫擱置。

據(jù)前述民事裁定書(shū)顯示，2021 年以來(lái)，拜騰先后決策并實(shí)施了與富士康的合作、和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN開(kāi)心汽車的重組等三個(gè)重組方案，但因?yàn)橥顿Y人與拜騰部分股東及債權(quán)人之間存在不同利益考量，導(dǎo)致推進(jìn)緩慢。

2023年1月19日，拜騰與羅馬尼亞DEEV公司簽訂了《戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議》，開(kāi)展技術(shù)合作，由拜騰幫助DEEV公司在羅馬尼亞復(fù)制拜騰工廠，其后DEEV公司將投資拜騰獲得其70%的股權(quán)，目前處于技術(shù)合作方案實(shí)施以及投資盡調(diào)階段。

拜騰汽車南京工廠東門的一位安保人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，如今這座工廠已經(jīng)停產(chǎn)兩年了，廠里面現(xiàn)在都是機(jī)器沒(méi)有工人，這個(gè)占地1200畝的工廠，最終只生產(chǎn)出約100輛試驗(yàn)車，在測(cè)試完數(shù)據(jù)后，這批試驗(yàn)車也被賣掉，目前工廠內(nèi)還有大批機(jī)器和生產(chǎn)設(shè)備。

（拜騰工廠東門，圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝）

付諸東流

2023年6月14日，拜騰主要關(guān)聯(lián)公司知行新能源和知行電動(dòng)車的破產(chǎn)清算申請(qǐng)被法院裁定受理。

民事裁定書(shū)顯示，法院2020年至今立案受理和待受理知行新能源的執(zhí)行案件80余件、知行電動(dòng)車在執(zhí)行和待執(zhí)行案件100余件，涉案金額分別約1.5億元、30.5億元，均因該公司無(wú)財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行而終結(jié)本次執(zhí)行程序，或資產(chǎn)具有權(quán)利瑕疵均不能執(zhí)行到位造成債權(quán)人的權(quán)利得不到維護(hù)。

2021年期間，曾有債權(quán)人申請(qǐng)知行新能源和知行電動(dòng)車破產(chǎn)還債，考慮到給其自我救助的機(jī)會(huì)，法院駁回了債權(quán)人的申請(qǐng)。之后，知行新能源和知行電動(dòng)車經(jīng)歷數(shù)次自我重組，但均未能擺脫困境。而對(duì)于DEEV公司是否收購(gòu)拜騰的股權(quán)，尚無(wú)定論。

對(duì)于拜騰的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心2023年4月25日評(píng)定知行電動(dòng)車公司“已不能保持準(zhǔn)入條件”，并告知其具有異議權(quán)利。

另一邊，富士康退出拜騰后，決定親自下場(chǎng)“造車”。

4月25日，富士康新事業(yè)總部在鄭州正式揭牌，業(yè)務(wù)主要涉及電動(dòng)汽車、數(shù)位健康與機(jī)器人三大板塊。6月16日，富士康新事業(yè)總部發(fā)布最新招聘信息，此次招聘主要圍繞EV（電動(dòng)汽車）、電池兩大業(yè)務(wù)板塊。

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