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世界熱點(diǎn)評！預(yù)期內(nèi)的雪崩？碳酸鋰價格跌破20萬元/噸后市或還有下探空間

2023-04-13 08:55:04 來源：英為財情

據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，4月12日電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價已跌至19.8萬元/噸，價格正式跌破20萬元/噸大關(guān)。與2022年11月價格高點(diǎn)相比，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價已下跌超65%。

據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格僅約3.8萬元/噸，到2022年11月，價格已經(jīng)上漲到約59萬元/噸。這三年電池級碳酸鋰價格狂飆15倍。

(資料圖)

鋰價實(shí)現(xiàn)跳躍式上漲，上游的鋰礦企業(yè)便成為了最大贏家，尤其是2022年，吃盡鋰價飆升的紅利。根據(jù)已披露的年報顯示，鋰礦龍頭贛鋒鋰業(yè)2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤205.04億元，同比增長292.16%;天齊鋰業(yè)2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤241.25億元，同比增長1060.47%;盛新鋰能2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤為55.52億元，同比增長541.32%;鹽湖股份2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤307.48億元，同比增長108.06%……

然而，在經(jīng)歷了2022年的高增速后，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈2023年開年“遇冷”令人猝不及防，鋰價開啟斷崖式下跌之旅。從2022年11月底開始，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格一路走低，至2022年4月12日正式跌破20萬元/噸。短短4個月時間，電池級碳酸鋰價格已跌去65%。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)對于鋰價回調(diào)是有預(yù)期的。早在今年1月初，崔東樹便指出，“隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會持續(xù)成為約束，碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格，甚至更低，供給會逐步多元化改善。”而彼時電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價剛剛跌破50萬元/噸。

而在價格仍超40萬元/噸的2月份，寧德時代推出了“鋰礦返利”計劃，其中提到，未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結(jié)算。20萬元/噸也成為市場普遍認(rèn)可的一個價位。如今，這個價格也沒有守住。

事實(shí)上，鋰價大起大落，更為根本的原因在于前期產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能和庫存大幅擴(kuò)張，為后市埋下“后遺癥”。根據(jù)EVTank提供數(shù)據(jù)，2022年全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存高達(dá)164.8GWh，達(dá)到歷史新高。同時，2023年還將有大量產(chǎn)能釋放。一旦終端需求增速放緩，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)便爭相清理庫存，導(dǎo)致鋰市場階段性供過于求。

五礦經(jīng)研院多元業(yè)務(wù)研究室處長陳俊全表示，2021年以來，我國新能源汽車連續(xù)翻倍式增長，刺激了產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能成倍擴(kuò)張和累庫，而鋰資源供給的增長較慢、明顯滯后，導(dǎo)致鋰市場階段性供不應(yīng)求。隨著終端需求增速明顯下降，產(chǎn)業(yè)鏈反向清理庫存，加劇了鋰市場供應(yīng)過剩。

因此，今年年初新能源車需求放緩便成為鋰價一路暴跌的沖鋒號。盡管3月下旬以來的新能源車銷量已明顯回暖，但鋰電產(chǎn)業(yè)鏈依然處于去庫存的過程，對于鋰價的支撐十分有限。

對于鋰電后市的走勢，目前行業(yè)普遍以看跌為主，真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認(rèn)為，今年碳酸鋰價格可能會跌到15萬元/噸以內(nèi)，明年下半年可能還會進(jìn)一步跌到5萬元/噸。孚能科技CEO王瑀近日表示，“碳酸鋰實(shí)際成本為3萬元/噸，預(yù)計未來價格有下探到10萬元/噸的可能?！?/p>

鋰價大幅下挫，鋰礦企業(yè)也首當(dāng)其沖，高增速的業(yè)績已難以為繼。近日，部分鋰礦上市公司也針對碳酸鋰價格下跌做出回應(yīng)。

贛鋒鋰業(yè)表示，公司現(xiàn)在主要的客戶一般簽的都是長協(xié)訂單，包括季度和月度。碳酸鋰價格下跌會對公司產(chǎn)生一定影響，但它在公司鋰鹽產(chǎn)品中的比重也不是那么高，同時，氫氧化鋰的價格相對比較堅挺。

盛新鋰能表示，目前同行業(yè)都會遇到這種(鋰礦價格下跌)的問題，會壓縮公司的利潤。

天齊鋰業(yè)相關(guān)工作人員稱，公司可能會針對性調(diào)整生產(chǎn)和銷售策略來進(jìn)行應(yīng)對鋰價下跌。

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