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我們真的需要私家車嗎?以社區(qū)為基礎(chǔ)參與公共事務(wù)的契機|天天消息

來源:第一財經(jīng)

學(xué)者張珺在《駛向現(xiàn)代性》一書中提出,由于開車人數(shù)的迅速增長,停車是一個不斷發(fā)展、持續(xù)存在的問題。城市停車難這一問題,背后既關(guān)乎城市規(guī)劃、汽車產(chǎn)業(yè),也跟每個人的消費觀念、生活方式有關(guān)。在訪談中,張珺向第一財經(jīng)分享了研究私家車近20年的思考。

第一財經(jīng):你做私家車調(diào)查研究十多年,對停車位短缺這個問題是怎樣理解的?站在現(xiàn)在城市生活的現(xiàn)實中看,有什么可行的解決方案嗎?


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張珺:生活在中國的大城市中,從個人的角度來說,順理成章地會覺得買車是一個最好的選擇。但從全局來看就不見得。在城市發(fā)展的過程中,需要多少車位是很難計算的。因為車是不斷在流動的。

小區(qū)里的停車空間,有時候還能以大概用戶數(shù)來推算。但是就像我在書里提到的,2007年就有物業(yè)管理公司告訴我,以前的小區(qū)都不怎么考慮這個問題,沒想到汽車增長會這么快。后來,高級樓盤配比1比2甚至1比1的比例,一戶一個車位,這種比例在當(dāng)時的廣州只有豪宅才能達到。越來越多的中產(chǎn)家庭開始買第二輛車,建設(shè)很難追上人們買車的欲望。

有車可以支持人們的一些生活習(xí)慣。比如人們喜歡一個月去三四次大賣場,一次買很多東西,肯定是開車去最方便,這就造成很多人會同時開車到一個地方,這種情況下,無論如何車位都會不夠。但很多時候,在非高峰時段,停車位可能空著一大片。存在一個如何盡量把空間資源利用起來的問題,潮汐管理是比較難的。

從根源上說,我們在發(fā)展的時候,汽車產(chǎn)業(yè)、城市規(guī)劃都只想自己的問題,它們之間有很多緊密的關(guān)聯(lián),在發(fā)展的過程中并沒有得到特別仔細(xì)的考慮。中國近年的城市發(fā)展,雖然是以公共交通為先導(dǎo),確實便利度提高了,但同時,在街道設(shè)計中,主要是考慮汽車行駛的時候道路應(yīng)該是怎樣的。汽車停下來時要怎么辦?設(shè)計還沒有照顧好這個方面。

考慮解決方案,還要從滿足出行需求的角度來想。最近我在德國訪學(xué),疫情之后,德國政府從去年開始推出了一項全國通行的出行服務(wù),最初是每月9歐元,今年漲到每月49歐元,可以不限次數(shù)地在城市里坐所有公共交通工具,一些地區(qū)性的鐵路也可以。這當(dāng)然意味著一筆龐大的財政支出,也需要各級政府之間的協(xié)調(diào),但我覺得,這是一種減輕人民負(fù)擔(dān)、鼓勵大家利用公共交通出行的努力。

舉這個例子是想說,我們需要想的不是怎么一下子增加很多停車位,而是要去想如何盡量減少大家對車的需要,這同時也是個環(huán)保問題。汽車的能源需求非常大。從長遠(yuǎn)來說,最終要走的路線是鼓勵更多使用公共交通。

國內(nèi)的共享汽車、網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展,這是一個好現(xiàn)象,多使用已經(jīng)在路面上的車,比自己再去擁有一輛車要好,這涉及觀念上的轉(zhuǎn)變。

大家似乎都認(rèn)為,限制購車的欲望是不可能的。是不是真的不可能?交通狀況糟糕,使大家心里容易出現(xiàn)一種悖論:交通越差,我越要買車。這個想法只會讓情況變得更糟。應(yīng)該思考市內(nèi)交通打車是不是更方便,有沒有別的公共交通可以坐,要讓大家覺得有更好的出行選擇,可以不用擔(dān)心停車這么煩。

另一方面,買車的欲望也是被制造出來的。是不是真的每戶都需要車,是不是都需要第二輛車?

除了市場,國家也扮演著一個重要的角色。近年,國家大力推動電動車的發(fā)展,這不純粹是個技術(shù)問題。政策是存在沖突的,一方面地方政府都在絞盡腦汁解決交通堵塞、停車問題,但宏觀政策為了搞好經(jīng)濟,特別需要推動汽車銷售市場的發(fā)展。尤其是一些大城市,北京、長春、上海、廣州等,擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)基地,它們必須活下去,那就必須依靠大家不斷地買。

對一線城市、省會大城市來說,推廣電動車就是希望車主要么買第二輛車,要么舊車換新車。產(chǎn)業(yè)政策與城市停車管理之間,不見得會協(xié)調(diào),大家在這個問題上就有一個很重要的取舍。每個人都要面對:你覺得哪一個更重要?要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),還是要讓生活變得更加美好,讓城市更宜居?

第一財經(jīng):家庭的商品消費觀念的變化、財富觀念的變化,是一件大家都知道答案,但在現(xiàn)實中很難去這樣做的事情。很多時候生活方式的具體選擇,人們各自的決策,最終形成了一種需求,這也影響了車作為一種物品的命運。現(xiàn)在租車、打網(wǎng)約車也很普遍了,你覺得長期來說這會慢慢改善人們的消費觀念嗎?

張珺:租車就意味著共享,總的來看,汽車保有量相對來說就可能減少。需要用的時候,租一輛車,還是挺方便的,但是為什么很多人的選擇是直接買一輛車?

環(huán)保就是要做出一個痛苦的選擇,暫且不講政策的角度,就說個體有多大程度愿意犧牲舒適與便利,換取對環(huán)境的關(guān)注。汽車也是一樣,多大程度上,你愿意犧牲一點便利?

現(xiàn)在叫車很常見,大家也擔(dān)心,高峰期可能叫不到車,如果自己有車,好像就沒這個問題。其實問題還在,車多的時候自己開車回家時間可能也要很久,說不定跟叫車也沒差多少。叫車等車來的時間,跟自己坐在車?yán)锒略诼飞系鹊臅r間,可以掐表算一算,具體做這種微觀的研究會蠻有趣的,自己開車很多時候不一定省時間。

雖然開車那一段確實方便,但在很多地方,比如倫敦這樣的城市,要找個停車位太難了。有很多時間不是花在點與點之間的路程上,而是到了地方之后,要不斷繞圈才能找到停車位。這個問題也不是只有中國有,很多國家的大城市都面臨同樣的問題。

所以我覺得,個體生活方式改變確實是一個非常重要的問題。大家會覺得有很多好處,自己有車可以把家人、朋友帶上,等等,個體對生活方式的渴望不見得是錯的,但會對一個城市的空間需求形成壓力。

渴望與需求是彈性的,有很多不同的選擇。Uber的出現(xiàn)某種程度上也是想解決這個問題,最早的設(shè)想是要把閑置資源運用起來,車放在自家車庫里不開也是浪費,如果有人愿意花一點精力去賺這個錢,服務(wù)一下沒車、需要車但又不能開的人,還不錯。

一開始不是一個糟糕的設(shè)想,但是后來,資本逐利讓它變成一個越來越剝削的行業(yè)。一開始的設(shè)計針對我們前面提到的一系列問題,探索了通過更多的共享行為,不要那么以逐利為目的,把共享作為首要目標(biāo),會不會創(chuàng)造出值得選擇的生活方式,同時也解決在城市空間有限的前提下滿足個體生活方式的問題。尋找這種平衡,也許可能實現(xiàn),也許不能,并不是一個很糟糕的思路。在公共交通上,也有一些更多樣的選擇值得嘗試。

最終還是要去推動城市發(fā)展,要思考城市化是不是真的需要那么多人在城市里,城市怎么設(shè)計能更好,繼續(xù)發(fā)展下去有沒有辦法改變現(xiàn)在城市規(guī)劃中優(yōu)先考慮的問題。從長遠(yuǎn)來看,這些問題都并非不可想象,但思路要開闊一點,不要純粹用收費解決。

有時候經(jīng)濟學(xué)不是沒用,而是起作用有限。就像南寧那些車主一樣,各地的車主遇到相似的情況,也會發(fā)展出各式各樣的游擊隊式的行動。上有政策,下有對策。處理這個問題應(yīng)該認(rèn)真考慮,如何讓大家的渴望、對生活的追求,得到更多樣化的滿足。

第一財經(jīng):經(jīng)歷過去三年,人們對社區(qū)里的關(guān)系有了更明確的體會。你在書里也寫到中產(chǎn)居民圍繞停車問題,參與到社區(qū)的治理當(dāng)中。近年有很多城市推動社區(qū)微更新,改造小區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施,停車位也是一個焦點問題。你覺得這種討論過程,有沒有可能將來對城市社區(qū)秩序的改變起到一些作用?

張珺:我看到廣州也有這樣的做法,因為涉及大的資金投入,以政府推動為主。我當(dāng)然希望這會成為一個社區(qū)改變的力量,而且我也覺得,這最有可能讓大家去學(xué)習(xí)以社區(qū)為基礎(chǔ)參與公共事務(wù),在目前的環(huán)境下,這是最可能的一種方式。

至少在自己居住的社區(qū)里面,是可能的,而且我看到年輕一代很大程度上愿意去推動這個過程。這是很重要的,跟老人家比較,年輕人更擅長表述自己的需求。對他們來說,公共事務(wù)也直接關(guān)系到他們將來的生活質(zhì)量,希望會是在他們身上。

參與是一個學(xué)習(xí)的過程,也是個痛苦的過程。我希望能看到,社區(qū)改造提供一種稍微持續(xù)性的基礎(chǔ),有持續(xù)的結(jié)構(gòu)讓大家能夠無論結(jié)果是否令人滿意,都還有下一次機會可以繼續(xù)來學(xué)習(xí)。這樣的機會如果多一點,停車問題、運動場地問題、小區(qū)公共場地問題,真是可以成為大家參與公共事務(wù)的可行方式。

《駛向現(xiàn)代性》

張珺 著

廣東人民出版社·萬有引力 2023年2月版

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