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今亮點(diǎn)！【盤中寶】新能源車掀起降價潮，這一技術(shù)是汽車成本下降的“秘密武器”，這家公司相關(guān)業(yè)務(wù)去年四季度開始貢獻(xiàn)收入

2023-02-28 06:02:54 來源：英為財情

財聯(lián)社資訊獲悉，繼特斯拉1月再次啟動國內(nèi)市場降價，小鵬、蔚來等重要新勢力紛紛跟進(jìn)之后，比亞迪王朝系列產(chǎn)品啟動今年首次大規(guī)模降價，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。

一、Model Y一體壓鑄制造成本下降40%

2020年9月22日的特斯拉電池日發(fā)布會上，馬斯克稱特斯拉Model Y將采用一體壓鑄生產(chǎn)車身后底板總成，下車體總成重量將降低30%，制造成本下降40%。同時特斯拉計劃用3個大型壓鑄件拼接成整個下車體總成，替換掉原來的370個零件。最終可以實現(xiàn)汽車總重量降低10%，續(xù)航里程增加14%。

【資料圖】

機(jī)構(gòu)通過測算比較三類主流車身和一體壓鑄車身的成本：

1）鋼：車身重量350-450kg，鋼材種類包括高強(qiáng)鋼、熱成型鋼等，加上焊接等成本整體在6500-8400元。

2）全鋁焊接：典型的車是奧迪A8、特斯拉model s 等，像奧迪A8白車身重量240kg。全鋁車身造價高不僅在鋁材貴，而且鋁的焊接性能遠(yuǎn)比鋼差，所以焊接成本較高，總體造價在32000元左右。

3）鋼鋁混合：車身重量在300-350kg之間，是目前電動車主要的車身結(jié)構(gòu)選擇，典型的像model 3，成本介于以上兩者之間，總體在16000 元-20000元這個水平。

4）一體壓鑄全鋁：略高于全鋁焊接車身，250-300kg的車重，預(yù)計單公斤成本40-50元，造價10000-15000元。

二、每1000萬輛車或?qū)?yīng)千億市場空間

浙商證券指出，分2個時間點(diǎn)測算一體壓鑄的市場空間：1、絕大部分車企和壓鑄廠商于2021年下半年和2022年上半年開始布局一體壓鑄產(chǎn)業(yè)，時間較為集中，按照時間推演，2023年會有一批壓鑄試件下線，再經(jīng)過一年的整車試驗，2024、2025年是這一批企業(yè)量產(chǎn)車型的集中爆發(fā)期。2、目前開發(fā)一體壓鑄的車型仍以電動車一二線龍頭企業(yè)的中高檔車型為主，經(jīng)過5年以上的技術(shù)積淀，一體壓鑄會逐漸向三、四線車企和中低檔車型滲透。同時傳統(tǒng)車企也會熬過轉(zhuǎn)線的陣痛期開始才用一體壓鑄技術(shù)。目前絕大部分車型選取后地板作為一體壓鑄部件，特斯拉和蔚來走在前列已成功試制前車艙一體壓鑄量產(chǎn)車型并在2023年車型上就能看到。其他部件像電池托盤、abc柱、前后副車架也是目前技術(shù)可行的方向。2025年和2030年行業(yè)平均會達(dá)到單車價值量6250元-11250元。每1000萬輛車就是625億和1125億的市場空間。

三、相關(guān)上市公司：文燦股份、廣東鴻圖、泉峰汽車

文燦股份已經(jīng)獲得產(chǎn)品定點(diǎn)的一體化壓鑄產(chǎn)品均取得了產(chǎn)品試制成功，包括半片式后地板、一體式后地板、前總成項目和上車體一體化大鑄件，后續(xù)產(chǎn)品將進(jìn)入到小批量交樣過程中，公司預(yù)計在2022年第四季度開始貢獻(xiàn)收入。

廣東鴻圖包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、蔚來汽車、寧德時代等，壓鑄板塊成功下線國產(chǎn)最大尺寸6800T超大型一體化鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)件，并率先布局全球首臺最大噸位12000T壓鑄裝備及產(chǎn)品的開發(fā)與導(dǎo)入工作。

泉峰汽車目前正在進(jìn)行5000-8000T壓鑄機(jī)用模具的設(shè)計和研發(fā)，同時公司在免熱處理壓鑄材料應(yīng)用上也取得了一定的進(jìn)展，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用在一體化托盤的生產(chǎn)上。

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