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焦點滾動:新勢力2022成績單：埃安奪冠，蔚小理光環(huán)不再，3家完成目標

2023-01-03 19:56:11 來源：英為財情

我們在《新勢力新格局：蔚小理內部分化，問界遇冷，誰最有望摘得年度冠軍》曾預測造車新勢力的2022年度最有望摘得冠軍的候選企業(yè)一個是埃安汽車，一個是哪吒汽車。

(資料圖片)

果不其然，2022年度的成績單如今已經出爐，埃安在年度累計銷量方面問鼎，哪吒汽車排名第二。

緊隨其后的則是理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車，但這三者的鋒芒已經被前面兩家蓋過。

在年度銷量目標KPI完成方面，埃安、哪吒、極氪是新勢力中成功交卷的車企，而“蔚小理”則因種種原因未能完成目標。

外圍競爭對手方面，比亞迪、特斯拉2022年全年銷量分別為186.35萬輛、131.39萬輛?；诖?，新勢力們依然任重而道遠。

01埃安與哪吒并駕齊驅，成年度最強黑馬

埃安與哪吒毫無疑問是2022年度新能源汽車江湖的兩大黑馬。出圈的原因值得深挖。

埃安汽車與哪吒二者有個共性就是均在網約車領域布局，嘗到了to B與to C兩手抓的甜頭。

埃安掌門人古惠南曾表示，“出租車或者網約車市場做好了，會拉低品牌形象，我不這樣看?！蹦倪钙嚶?lián)合創(chuàng)始人張勇多次表示要加大力度投入To B市場。

要知道，蔚小理等只做to C的渠道，而在to B方面一直沒有做。渠道方面給了埃安、哪吒以可乘之機。

這兩家公司背后均有大靠山，埃安的母公司是廣汽集團，在供應鏈方面可以背靠大樹好乘涼；而哪吒汽車則有360公司的支持。

產品定位方面，兩家公司均以細分賽道作為一個切入口，比如，AION主打15-25萬價格區(qū)間的車型，哪吒汽車則瞄準了10-20萬之間的車型，避開了售價在30萬以上車型的競爭，這個價位區(qū)間涉及到競爭對手有小鵬汽車、比亞迪等。

新車型方面，埃安近日推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT，填補了在轎跑車方面的空白，官方放話對標Model 3。這款車由最新的AEP3.0純電平臺和星靈電子架構孵化，車頂上方布置的激光雷達系統(tǒng)，前車門采用旋翼式且無框門都是創(chuàng)新之筆。

在轎跑方面，哪吒汽車將在2023 年推出雙門四座跑車哪吒 E。另外在出口方面，哪吒汽車將在2023年積極拓展東盟、中東、南美和歐盟市場，加大海外戰(zhàn)略。

回顧2022年，在新車發(fā)布頻率方面，埃安與哪吒并不頻繁，產品更新?lián)Q代的頻率不如蔚來等，側重于穩(wěn)扎穩(wěn)打。

自研電池則是2022年埃安戰(zhàn)略方面最為濃墨重彩的一筆，目前電池公司已經破土動工。這是供應鏈方面自信的表現(xiàn)。

展望未來，埃安明年目標是保50萬輛，沖60萬輛；到2030年產銷突破150萬輛。

資本市場方面，埃安也在悶大招，預計在2023年年底或2024 年初IPO上市。

兩家公司接下來最大的挑戰(zhàn)是向上布局高端車，由于之前與B端市場“有染”，這無疑加大了品牌向上突圍的難度。而前文提到的在轎跑車方面的布局，醉翁之意正在于醞釀高端化的品牌印象，為正式推出高價位的車型做鋪墊。

02小鵬已“掉隊”

有向上的，自然就有下來的，這就是優(yōu)勝劣汰的機制，而小鵬汽車（09868.HK）則存在掉隊的嫌疑，客觀的從2022年成績單來看，準確的說是已經掉隊。

在2022上半年的時候，小鵬汽車還曾在月度銷量榜單上名列前茅，但到了下半年卻畫風突變，成為墊底?？?。

掉隊的原因則有內外兩方面，內部原因是新舊產品的更迭沒有做好準備，尤其是產品向上突圍方面顯得唐突，其組織架構調整或暗示此前組織存在冗余，部門之間溝通效率低下；外部原因則是競爭對手群起，市場份額被壓榨，尤其是埃安、哪吒這兩家的產品價位與小鵬有高度的重疊。

面對小鵬汽車的掉隊，蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，小鵬汽車當下的日子確實不好過，但卻是成長的必修課。他相信小鵬能夠挺過來。話外之音則是“蔚小理”的外部環(huán)境并不好，需要抱團取暖。

在提高單車的利潤空間方面，小鵬汽車也是下足了功課，跟埃安一樣，小鵬也是在2022年成立一家電池公司，但小鵬官方否定了自研電池的打算，顯得撲朔迷離。

2022年小鵬汽車的毛利率在新勢力中表現(xiàn)算是較差的，一方面是由于上游原材料的漲價層層傳遞到車企這邊，比如電池級碳酸鋰價格暴漲等，這是車企的共性問題，小鵬汽車自然不能幸免；另一方面則是小鵬的單車售價并不高，靠量來維持生計。

因此，自研電池對小鵬提升自身盈利能力而言是非常有效的路徑。

小鵬2023年的挑戰(zhàn)則是順利完成產品的更新?lián)Q代，同時公司內部的組織架構在不損傷元氣的背景之下得到優(yōu)化，以提升戰(zhàn)斗力。

2023年，小鵬能否歸來，這是一大看點。從12月交付數(shù)據(jù)來看，已經出現(xiàn)起色。

03蔚來與理想，穩(wěn)字當頭

2022年，蔚來汽車在疫情對產能的反復襲擾中挺了過來，整體表現(xiàn)只能說是馬馬虎虎，畢竟沒有完成年度銷量目標的KPI。

新車型方面，蔚來汽車在2022年底前推出全新車型轎跑 SUV EC7 和電動旗艦 SUV新一代ES8，計劃在2023年5月和6月交付。

目前蔚來汽車依然處于“轉彎”階段，公司的聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪坦言，蔚來正從一代平臺向二代平臺切換。

2022年蔚來自研電池之路向前推進，先是斥資6億投資鋰礦，后投資20億成立電池公司。李斌表示，“汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略。”

蔚來的優(yōu)勢一直都是專注于高端化路線，盡管公司在總銷量方面并不領先，但是單車的毛利高，公司的盈利能力強，這是其生命力所在。

李斌之前就曾表示不希望看到蔚來在滿大街跑，意在暗示蔚來作為高端車，具有一定的稀缺性，與大眾型、入門級的新能源車劃清界限。

展望未來，李斌表示對蔚來2023年銷量超過雷克薩斯很有信心。

理想汽車（02015.HK）在2022年最后一個月突然崛起，首次突破月度2萬輛的大關。

官方表示，理想ONE時期為“從0到1的階段”，是企業(yè)初創(chuàng)期；而從2023年開始將正式邁入“從1到10的階段”，為企業(yè)新的成長期。

在停產理想ONE后，理想汽車雖然經歷了短暫的波動，但很快恢復過來，目前在依靠理想L9和理想L8兩款車型，對標30萬-50萬元價格區(qū)間。

依靠單一車型打天下的局面已經成為過去，理想汽車已經步入產品矩陣時代。

由于理想主打的是增程式，因此，目前暫無自研電池的舉動。

理想汽車官方關于2023年的總銷量目標并未公布，但月度目標定的是交付4萬。

理想汽車2023年的挑戰(zhàn)一方面是如何應對問界等增程式對手的崛起；一方面則是在聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠離開后，公司的組織架構如何迅速調整到最佳狀態(tài)。

結語

放眼到產業(yè)層面，未來挑戰(zhàn)重重。2023年，將面臨“缺芯貴電”、原材料價格波動、補貼退出等影響因素，新能源汽車滲透率能闖過40%的關口嗎？

回歸到行業(yè)內部，傳統(tǒng)車企的轉型在2023年會加速，對新勢力的威脅力度會加大，新舊兩股力量的碰撞會加??；而新勢力內部的分水嶺也會加劇，比如威馬汽車已經危機四伏。

對新能源汽車資本層面而言，2023年極氪、埃安、哪吒這三大車企的IPO最值得關注。

新能源汽車板塊在“港股100強”活動中扮演重要角色。

作為港股目前的造車新勢力四杰，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車目前表現(xiàn)參差不齊，哪家有望挺進第十屆“港股100強”依舊存懸念。

第十屆“港股100強”即將于2023年2月24日隆重舉行，該活動始于2012年，是由騰訊網和財華社共同發(fā)起?；顒又荚诶么髷?shù)據(jù)和一系列科學、公允的評價指標對上一年度香港上市公司的各項數(shù)據(jù)進行分析與計算，評選并公布優(yōu)秀的上市公司榜單及頒發(fā)獎項。

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