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基建狂魔又出手了橋上建350公里時(shí)速高鐵

2021-10-20 15:53:00 來源：快科技

10月19日傍晚，貴南高鐵河池動(dòng)貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋兩榀轉(zhuǎn)體連續(xù)梁在13米高空緩緩“轉(zhuǎn)身”，到達(dá)指定橋位。

這標(biāo)志著，國內(nèi)電氣化鐵路最小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋梁順利完成轉(zhuǎn)體，貴南高鐵全線轉(zhuǎn)體梁工程全面竣工！

貴南高鐵(貴州-南寧)河池動(dòng)貨基地聯(lián)絡(luò)線1號大橋全長270米，上跨既有黔桂鐵路(貴州龍里-柳州)，后者平均每20分鐘就有一趟列車經(jīng)過，運(yùn)輸繁忙，因此貴南高鐵每天只有不足2.5個(gè)小時(shí)無列車運(yùn)行的“天窗”時(shí)間進(jìn)行施工。

如果采用傳統(tǒng)橋梁施工方式，不僅會(huì)對黔桂鐵路正常運(yùn)輸秩序造成影響，也可能使貴南高鐵大橋施工進(jìn)度滯后。

為減少施工對黔桂鐵路運(yùn)輸帶來的影響，建設(shè)者在鐵路兩側(cè)分別澆筑梁體，通過水平雙轉(zhuǎn)施工的方式，將梁體同步轉(zhuǎn)體至鐵路上方，再通過鋼殼包護(hù)的方式，進(jìn)行中跨合龍。兩榀轉(zhuǎn)體梁總跨度48米，每榀重達(dá)2000噸。

根據(jù)線路設(shè)計(jì)，貴南高鐵恰好在此拐彎，曲線半徑只有300米，成為目前國內(nèi)電氣化鐵路曲線半徑最小的轉(zhuǎn)體橋梁，而且由于梁體彎度大，轉(zhuǎn)體時(shí)重心會(huì)偏離橋墩中心。

為保證轉(zhuǎn)體施工順利，建設(shè)單位前期進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計(jì)算，并布設(shè)高等級測量控制網(wǎng)和精密儀器，利用建筑信息建模，提前模擬可能出現(xiàn)的問題，制訂相應(yīng)解決方案，確保大橋轉(zhuǎn)體的精確度和平穩(wěn)度。

此次大橋轉(zhuǎn)體成功后，貴南高鐵全線控制性橋梁工程技術(shù)難題已全部解決。截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進(jìn)度已達(dá)到86%。